Nieuwe stoel voor XS

Bij het monteren van de stoel stuitten we op een probleem. De bovenkant van de stoel past niet door het smallere instapgat van de XS, zo kun je de stoel niet opklappen, dat is niet handig. De oplossing is een stoel met een smallere bovenkant dus is er een ingezaagd om er een plug van te maken voor een nieuwe mal.

The new seat for XS

While mounting the seat we encountered a problem. The top section of the seat is to wide to to pas through the narrow manhole of the XS, it is not handy if you can’t hinge the seat. The solution is a seat with a narrow top, therefore one seat is cut of to make a plug and mould.

QuestXS – kleine onderdelen

Terwijl er al proefritten worden gereden in het eerste exemplaar van de QuestXS zijn we bezig met de mallen voor de kleine onderdelen. De grijze vormen op de foto zijn de pluggen waarvan de mallen voor het dashboard en het derailleur kapje gemaakt gaan worden.
Ook aan de persmal voor het schuim deksel wordt gewerkt, er is een extra rand aan gemaakt met een verdieping daar waar het schuim deksel ophoudt en het materiaal helemaal plat geperst moet worden.

QuestXS – small parts

While the first test rides are being made in the very first QuestXS we are busy making moulds for the small parts. The grey shapes in the picture are the plugs to make moulds for the dashboard and derailleur cover.
We are also working on the press mould for the foam cover, a collar has been made and the grove  is where the outline of the cover will be and the foam has to be squeezed completely.

QuestXS – het prototype en de naam

De afgelopen weken hebben we de eerste carrosserie op de wielen gezet.
Daarvoor moesten wel eerst een frame en nog wat aluminium onderdelen op maat gemaakt worden voor deze kleine Quest.

QuestXS – the prototype and the name
A few weeks have passed and we have put the first body on its wheels.
To do so we have made a frame and some other aluminium parts that will fit the small Quest.

Als naam voor deze kleine Quest is gekozen voor QuestXS en ook het logo sluit aan bij dat van de bestaande Quest.

As a name for this small Quest we have chosen QuestXS and the logo is similar to that of the Quest too.

Ieder van ons die hoopte er in te passen heeft er een proefrit mee gemaakt. Daarbij is gebleken dat iemand van meer dan 1.80m er niet meer in past en mensen onder die 1.80 niet te brede schouders moeten hebben.

Everyone of us that hoped to fit in has made a test drive. From this we have learned that people over1.80m will not fit in and people smaller than 1.80m should not have very wide shoulders.

Nadat het eerste frame iets te hoog bleek, de tenen raakten de top, is er een tweede exemplaar gemaakt.
Van dit exemplaar is ook een lasmal gemaakt.

After the first frame turned out to be a bit to high, the toes touched the body, a second one was made.
For this one a welding jig has been made.

Het werk aan de mallen voor de ketting kapjes en andere onderdelen gaat verder.

The work on the chain cover moulds and other parts continues.

Meer foto’s staan in de gallery op onze website.
You can find more photos of the QuestXS in the gallery of our website.

De wielkasten zijn klaar

In de afgelopen twee weken hebben we alle mallen voor de wielkasten gemaakt. We hebben ze vier keer in de was gezet en gespoten met zwarte gelcoat, daarna konden er de eerste producten in gelamineerd worden.

The moulds for the wheelboxes are finished
In the last two weeks we have made all the wheel box moulds. They have been waxed four times and sprayed with black gelcoat, after that the products have been made.

Het lamineren van de voorwielkasten
Laminating the front wheelboxes

De body zit in de mal en is geschuurd waar de wielkasten worden gelijmd.
De body moet in de mal geplaatst worden tijdens het lijmen om vervormingen tegen te gaan.
Over de kettingtunnel onder de voorwielkasten komt een stukje glasweefsel zodat water uit de wielkasten niet in de kettinggoot kan lopen

The body is placed in the mould and is sanded where the wheel boxes will be glued in.
The body has to be placed in the mould to avoid deformation during gluing.
Underneath the front wheel boxes the chain tunnel is closed off with some glass fibre fabric to stop water from the wheel boxes running into the chain tunnel.

Bij de achterwielkast kun je zien dat er een haakje voor de achterbrug bevestiging is ingelijmd, het daarvoor gemaakte malletje zit er nog aan.

You can see the aluminum piece that is glued in for the swing arm attachment next to the rear wheel box. The jig that has been made to hold it in place is still there.

Alle mallen zijn inmiddels weer naar Slowakije verhuisd zodat daar al met de productie begonnen kan worden. Maar we zijn nog niet klaar.

Wat moeten we nog doen?

• pluggen en mallen maken voor de beide ketting kappen
• plug en mal maken voor het elektra kastje
• plug en mal maken voor het derailleur kapje
• kleiner voorframe en klerenhanger met lasmal maken
• de persmal voor het schuimdeksel maken

En natuurlijk moet de eerste fiets nog rijdend gemaakt worden om het een en ander te testen.

All moulds have been transported to Slovakia so they can start with producing the body’s. But we have not finished yet.

What do we still need to do?

• make the plugs and moulds for both the chain covers
• make the plug and mould for the electric box
• make the plug and mould for the derailleur cover
• make a smaller frame and welding jig
• make the mould to press the foam cover

And off course the first bike has to be finished to be able to test all these things.

Spuiten, schuren, polijsten en mallen maken

Allert heeft alle pluggen (3 wielkasten en het schuim deksel) vorige week gespoten met polyester gelcoat.

Spraying, sanding, polishing and mould making

Allert sprayed all the moulds last week (3 wheel boxes and the foam cover) with polyester gelcoat.

Daarna zijn we met schuren begonnen. Waar het kan, schuren we met de schuurmachine, de rest moet met de hand.

After that we’ve started sanding. Where possible we’ve sanded with the machine, everything else has to be done by hand.

De achter wielkast moet nog gepolijst worden en daarna gewaxt voordat iemand er een mal van kan maken.

The rear wheel box needs polishing and waxing before someone can start making the mould.

Gisteren hebben Jan en Eva eerste voorwielkast mal gelamineerd, het blauw is de epoxy mallen gelcoat.

Yesterday Jan and Eva laminated the first front wheel box, the blue stuff is epoxy moulding gelcoat.

Hier is de mal klaar en kan uitharden.

This mould is finished and we let it cure.

Pendulum – rolweerstand meter

De rolweerstand van fietsbanden meten hebben we vaak gedaan door een wagentje van een plateau met bepaalde hoogte te laten rijden en dan te kijken hoe ver het kwam. Je kunt een vergelijkende test doen en je kunt met de gegevens de rolweerstand coëfficiënt (Rc) uitrekenen.

Een gemakkelijker alternatief lijkt deze pendelaar, je hebt er geen lange vlakke vloer in een hal voor nodig. Je laat hem pendellen en meet de tijd totdat hij weer stilstaat.

We hebben de pendelaar gezien in het boek ‘The world’s most fuel efficient vehicle‘ (ISBN-10: 3728131342) over het bouwen van een Shell ecomarathon voertuig. We hebben er alleen gelagerde en geremde wielen aan toegevoegd, dit maakt het transport van het zware ding makkelijker; hij kan nu gewoon rijden als je de parkeerrem los maakt.

Wim Schermer zal diverse banden gaan meten met dit apparaat, op zijn blog kun je meer over lezen.

Pendulum – Rolling resistance meter

We’ve done a lot of rolling resistance testing of bicycle tires with a coast down test. A three wheeled vehicle rolls from a platform and the distance covered is measured. Thus tires can be compared and rolling resistance coefficient (Rc) can be calculated.

An easier method seems measuring with a pendulum, you don’t need a long, strait and flat indoor floor. You just let it swing and measure the time passed till it stops.

We have seen the pendulum in the book ‘The world’s most fuel efficient vehicle‘ (ISBN-10: 3728131342) about building a Shell eco-marathon vehicle. We’ve added rotating wheels with brakes, this makes it easier to transport this heavy thing; just release the brake and push it around.

Wim Schermer will be using this device and measure various tires, you can read more about this later on his blog (in Dutch).

Wielkasten en schuimdeksel

De wielkasten zijn kopien van die van de grote Quest maar ze moeten passen in de carrosserie van de kleine Quest.

Daarom wordt er een nieuwe rand aan gelamineerd in de carrosserie terwijl deze in de mal ligt en die wordt vervolgens glad afgewerkt.

Wheel boxes and foam cover

To make a copy of the wheel boxes of the big Quest fit in the small Quest body, a new flange is laminated on while the body is laying in the mould.

Om het schuimdeksel te kunnen maken is de plaats afgevormd waar het mangat komt voordat het gat in de plug gemaakt is.

Nu kan deze mal gebruikt worden om een plug voor het schuimdeksel te maken. Het schuim waarvan het deksel in deze mal geperst gaat worden is 8mm dik we hebben dus een kunststof deksel nodig dat dezelfde dikte heeft.

Die dikte wordt gemaakt door blokjes hout van de op de plug te plakken en er daarna weer overheen te lamineren.

Zo ontstaat een stijve sandwich deksel waarvan dan weer het onder en bovendeel van de persmal afgevormd kunnen worden.

To be able to make a mould for the foam cover, a copy of the part of the body where the man hole has been cut out has been made.

Now it is time to use this mould to make an epoxy laminated cover. The foam used for the cover is 8mm thick, to get the same thickes for the plug, wooden blockes are glued on and then laminated over. This way a ridgid sandwich cover is made that will be used to make a two part mould in which the foam can be pressed.